Кипит работа на одной из главных строек страны – сооружении транснациональной железнодорожной магистрали, открывающей «окно» в Европу и Азию.
Транзитный коридор пройдет по территориям двух граничащих с Туркменистаном стран - Казахстана и Исламской Республики Иран. В южном направлении железной дороги Берекет - Этрек - Серхетяка будут сооружены железнодорожные станции Данеата, Терсакан, Зирик, Бабагулы, Мадав, Акджадере, стоящие на маршруте караванных троп Великого Шелкового пути. С приближением к станциям Мадав, Этрек открывается широкая панорама - экзотика тропического пояса с памятниками Машат - Миссериана и другими историческими достопримечательностями туркменской земли.
В начале этого года глава Туркменского госудаpства во время своей рабочей поездки по Балканскому велаяту побывал на новом железнодорожном узле - станции Берекет-1 и ознакомился с состоянием возводимых здесь станционных зданий, в частности, железнодорожного вокзала, прилегающей к нему территорией. Здесь, у подножия Курендага, где пересекаются все пути-дороги, будут сооружены крупнейшие в Азиатском регионе локомотивное депо и сортировочная станция с самой современной инженерно-коммуникационной сетью.
Сегодня узловая станция Берекет-1 - это огромная стройплощадка с крупными производственными и другими объектами станционного назначения. Уже полностью завершены работы по гравийно-щебеночному покрытию всей трассы до конечной станции, прокладка же железнодорожных рельсов подошла к станции Данеата. Дальше она проходит по предгорной равнине Курендага, где сосредоточена вся имеющаяся дорожно-строительная техника - грейдеры, гусеничные тракторы, экскаваторы, автокраны, мощные катки с тяжелыми валами, дробильная и другая специализированная дорожная техника.
Вся работа путейцев полностью механизирована: монотонно стучат дробильные установки, измельчая горные породы, встречающиеся на пути, дорожные катки со своими круглыми, тяжелыми валами производят уплотненную трамбовку и выравнивают поверхность грунта.
- Это и есть «щебеночная подушка», - комментирует главный инженер Берекетского предприятия дорожных и станционных сооружений Бердимамед Аманов. - Она должна быть очень ровной и плотной, соответствовать требованиям международного стандарта. Поверх нее укладываются железнодорожные рельсы: сначала 25-метровые, так называемые «швартовые», затем их заменяют более длинными - 700-метровыми, по которым составы двигаются как по цельному полотну. Шпалы железобетонные поступают, в основном, из Узбекистана, а рельсы - из Украины.
Ландшафт местности таков, что здесь могут быть горные потоки, поэтому предусматривается построить 35 крупных мостов.
На всех станциях южного направления будут возведены и объекты жилищно-бытового назначения, прежде всего, жилые дома коттеджного типа на восемь семей со всеми удобствами, гаражом, приусадебным участком.
Станция Этрек станет одним из крупнейших железнодорожных узлов транспортной коммуникации строящейся железной дороги Север - Юг, где будут сооружены современное локомотивное депо с высокотехнологичным оборудованием, двухэтажный вокзал, терминал и другие здания производственного, жилищно-бытового назначения.
В северном направлении пути Берекет - Гызылгая - Узень (Казахстан) общей протяженностью свыше 400 километров полностью уложены железнодорожные рельсы. В отличие от юга этот отрезок дороги считается самым трудным по своей проходимости и своеобразию местного ландшафта. В районе станции Бургун, к примеру, путейцам пришлось преодолеть засохшее русло древнего Узбоя. За станцией Тувер им препятствовал другой естественный барьер - знаменитое плато Устюрт, находящееся сравнительно высоко над уровнем моря, потребовавшее от дорожников немало энергии и сил, умения и навыков в работе. Тем не менее, туркменские путейцы успешно справились с поставленной задачей.
По этой дороге в будущем пройдут не только транзитные грузы, но и наши грузовые железнодорожные составы с бурым углем Тувергыра, Гызылгая, с химической продукцией Гарабогаза.
Строительство железной дороги имеет не только международное, экономическое значение, но и социально-бытовое, связанное с улучшением жилищных условий местного населения, обеспечением их рабочими местами. К примеру, село Тувер Туркменбашинского этрапа Балканского велаята считается одним из глубоко периферийных. С «прибытием» железной дороги село приобретает станционный статус, а его жители - железнодорожные профессии. Уже сейчас у сельских юношей, оканчивающих местную среднюю школу, большим спросом пользуются профессии машиниста локомотива, электромеханика, слесаря по ремонту и обслуживанию локомотивов, вагонов, деповского оборудования. В данное время на новой станции усиленными темпами ведется строительство крупного локомотивного депо.
Транзитный коридор пройдет по территориям двух граничащих с Туркменистаном стран - Казахстана и Исламской Республики Иран. В южном направлении железной дороги Берекет - Этрек - Серхетяка будут сооружены железнодорожные станции Данеата, Терсакан, Зирик, Бабагулы, Мадав, Акджадере, стоящие на маршруте караванных троп Великого Шелкового пути. С приближением к станциям Мадав, Этрек открывается широкая панорама - экзотика тропического пояса с памятниками Машат - Миссериана и другими историческими достопримечательностями туркменской земли.
В начале этого года глава Туркменского госудаpства во время своей рабочей поездки по Балканскому велаяту побывал на новом железнодорожном узле - станции Берекет-1 и ознакомился с состоянием возводимых здесь станционных зданий, в частности, железнодорожного вокзала, прилегающей к нему территорией. Здесь, у подножия Курендага, где пересекаются все пути-дороги, будут сооружены крупнейшие в Азиатском регионе локомотивное депо и сортировочная станция с самой современной инженерно-коммуникационной сетью.
Сегодня узловая станция Берекет-1 - это огромная стройплощадка с крупными производственными и другими объектами станционного назначения. Уже полностью завершены работы по гравийно-щебеночному покрытию всей трассы до конечной станции, прокладка же железнодорожных рельсов подошла к станции Данеата. Дальше она проходит по предгорной равнине Курендага, где сосредоточена вся имеющаяся дорожно-строительная техника - грейдеры, гусеничные тракторы, экскаваторы, автокраны, мощные катки с тяжелыми валами, дробильная и другая специализированная дорожная техника.
Вся работа путейцев полностью механизирована: монотонно стучат дробильные установки, измельчая горные породы, встречающиеся на пути, дорожные катки со своими круглыми, тяжелыми валами производят уплотненную трамбовку и выравнивают поверхность грунта.
- Это и есть «щебеночная подушка», - комментирует главный инженер Берекетского предприятия дорожных и станционных сооружений Бердимамед Аманов. - Она должна быть очень ровной и плотной, соответствовать требованиям международного стандарта. Поверх нее укладываются железнодорожные рельсы: сначала 25-метровые, так называемые «швартовые», затем их заменяют более длинными - 700-метровыми, по которым составы двигаются как по цельному полотну. Шпалы железобетонные поступают, в основном, из Узбекистана, а рельсы - из Украины.
Ландшафт местности таков, что здесь могут быть горные потоки, поэтому предусматривается построить 35 крупных мостов.
На всех станциях южного направления будут возведены и объекты жилищно-бытового назначения, прежде всего, жилые дома коттеджного типа на восемь семей со всеми удобствами, гаражом, приусадебным участком.
Станция Этрек станет одним из крупнейших железнодорожных узлов транспортной коммуникации строящейся железной дороги Север - Юг, где будут сооружены современное локомотивное депо с высокотехнологичным оборудованием, двухэтажный вокзал, терминал и другие здания производственного, жилищно-бытового назначения.
В северном направлении пути Берекет - Гызылгая - Узень (Казахстан) общей протяженностью свыше 400 километров полностью уложены железнодорожные рельсы. В отличие от юга этот отрезок дороги считается самым трудным по своей проходимости и своеобразию местного ландшафта. В районе станции Бургун, к примеру, путейцам пришлось преодолеть засохшее русло древнего Узбоя. За станцией Тувер им препятствовал другой естественный барьер - знаменитое плато Устюрт, находящееся сравнительно высоко над уровнем моря, потребовавшее от дорожников немало энергии и сил, умения и навыков в работе. Тем не менее, туркменские путейцы успешно справились с поставленной задачей.
По этой дороге в будущем пройдут не только транзитные грузы, но и наши грузовые железнодорожные составы с бурым углем Тувергыра, Гызылгая, с химической продукцией Гарабогаза.
Строительство железной дороги имеет не только международное, экономическое значение, но и социально-бытовое, связанное с улучшением жилищных условий местного населения, обеспечением их рабочими местами. К примеру, село Тувер Туркменбашинского этрапа Балканского велаята считается одним из глубоко периферийных. С «прибытием» железной дороги село приобретает станционный статус, а его жители - железнодорожные профессии. Уже сейчас у сельских юношей, оканчивающих местную среднюю школу, большим спросом пользуются профессии машиниста локомотива, электромеханика, слесаря по ремонту и обслуживанию локомотивов, вагонов, деповского оборудования. В данное время на новой станции усиленными темпами ведется строительство крупного локомотивного депо.
