В Ашхабаде и прилегающей территории Ахалского велаята состоялись торжественные церемонии ввода в эксплуатацию объектов транспортной инфраструктуры, включающей в себя автомобильные мосты, эстакады и развязки.
При участии представителей городского и велаятского хякимликов, министерств и ведомств, общественности и горожан, а также специалистов российской группы компаний «Возрождение», воплотивших в жизнь данные проекты, были открыты в общей сложности 8 объектов. Среди объектов - транспортная развязка на пересечении кольцевой автодороги (КАД) и трассы Ашхабад-Мары в поселке Гями, участок автодороги транспортного коридора «Восток-Запад» в районе поселка Гями, транспортная развязка в районе мостового перехода через Каракум-реку и мост севернее поселка Гями, транспортные развязки на пересечении кольцевой автодороги с трассой Ашхабад-Туркменбаши близ поселка Бабараб и КАД с проспектом Туркменбаши и др.
Грандиозный размах осуществленных работ виден издалека по впечатляющим контурам мощных инженерных сооружений. Транспортные развязки имеют по 8 съездов, 4 из которых выполнены в эстакаде, участок автодороги транспортного коридора «Восток-Запад» длиной около 2,5 километра и шириной 35 метров имеет по 3 полосы движения в каждую сторону, что соответствует первой технической категории, а длина моста через Каракум-реку около 150 метров. Каждый из перечисленных объектов соответствует всем предъявляемым особым требованиям к подобного рода сложным сооружениям.
Для обеспечения высокого качества работ и продолжительного срока службы введенных в эксплуатацию и возводимых объектов в строительных и проектных работах широко применяются последние научные достижения и инженерно-технические разработки. Помимо специалистов компании «Возрождение», к работе также активно привлекались ведущие проектные и строительные организации Туркменистана и России.
Использованные конструкции в строительстве эстакад и развязок являются самыми современными на сегодняшний день. Реализуемые при этом технические решения максимально учитывают существующие на территории страны климатические и геологические условия.
Для этого в конструкцию опор мостов и эстакад внесены маятниковые опорные части, демпфирующие устройства и шок-трансмиттеры от ведущих мировых производителей: «Фип» (Италия), «Фрейсине» (Франция), «Мауер» (Германия), «Магеба» (Швейцария).
Эстакады оснащаются декоративными шумо-пескозащитными экранами, которые значительно снижают уровень шума от проезжающего автотранспорта, а также защищают проезжую часть от переносимого ветром песка. Разделительные полосы магистралей оборудованы металлическими барьерными ограждениями высокой удерживающей способности.
Еще одно нововведение для дорожного строительства Туркменистана – укрепление откосов с применением объемной георешетки. Этот высокоэффективный и технологичный способ значительно дешевле бетонирования, но при этом позволяет достичь требуемой прочности конструкции. Перспективным при строительстве автодорог видится применение щебеночно-мастичного асфальтобетона. Его преимущество при покрытии верхнего слоя дорожной «одежды» состоит в большей устойчивости к износу и образованию вмятин от давления колес большегрузного транспорта. Также его использование увеличивает безопасность дорожного движения за счет высокого коэффициента сцепления при низком уровне шумов и отражении бликов.
Как известно, одним из приоритетных направлений грандиозной преобразовательной политики, проводимой Президентом Гурбангулы Бердымухамедовым в эпоху могущества и счастья, является создание в нашей стране разветвленной, отвечающей велению времени транспортной инфраструктуры как неотъемлемого и важного фактора успешного развития современного государства. В этом контексте лидером нации инициированы и систематически претворяются в жизнь масштабные проекты по реконструкции действующих и прокладке новых автомагистралей, совершенствованию всей транспортной инфраструктуры.
Значительная часть работ в сфере автодорожного строительства приходится на столицу страны, где реализуется беспрецедентная по своему замыслу и размаху градостроительная программа, включая развитие транспортно-коммуникационной системы Ашхабада и его окрестностей. Так, одним из ярких символов новой исторической эпохи можно с полным на то правом назвать Арчабил шаелы – автобан мирового класса, ныне являющийся одной из «визитных карточек» туркменской столицы. И уже недалек тот день, когда Ашхабад опояшет новая современная автомагистраль, которой предстоит стать крупнейшей столичной транспортной артерией.
Главная функция строящейся кольцевой автомагистрали – направить движение транзитного и большегрузного транспорта в объезд Ашхабада, что значительно уменьшит загруженность внутригородских магистралей, снизит износ их дорожного покрытия и улучшит экологическую обстановку в столице. Еще одно немаловажное значение КАД в том, что легковой и пассажирский транспорт с «кольца» по радиальным и хордовым магистралям сможет попасть в любую точку города за считанные минуты.
Ширится фронт работ и на строительстве автомобильной дороги Туркменбаши–Ашхабад–Фараб – главной магистрали, связывающей восток и запад страны, важнейшего звена международной системы транспортно-транзитных коммуникаций. Общая протяженность этой стратегической автострады составляет более тысячи километров.
Особое звучание в настоящее время приобретает инициатива Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова по созданию Специальной программы ООН, предусматривающей изучение транзитно-транспортных возможностей между Каспийским и Черным морями, Средней Азией и Ближним Востоком, с которой глава Туркменского государства выступил на 66-й сессии Генассамблеи ООН.
Как неизменно подчеркивает глава государства, формирование в зоне Средней Азии и Каспийского бассейна разветвленной инфраструктуры транспортных коммуникаций призвано способствовать реализации огромного экономического потенциала региона и, тем самым, упрочению мира, стабильности и безопасности, всеобщему устойчивому социально-экономическому развитию.
Туркменистан, реализуя политику диверсификации транспортных маршрутов, на деле демонстрирует серьезность своих намерений в этой сфере – создание на базе нашей страны мощного транзитного узла на важнейших торговых путях континента уже давно вошло в стадию практического воплощения в жизнь. Об этом ярко свидетельствуют тысячи километров уже уложенных и проектируемых стальных путей и широких лент автобанов, строительство новых и модернизация существующих морских и воздушных гаваней.
Как подчеркивали выступавшие на сегодняшних торжественных церемониях ввода в эксплуатацию вышеперечисленных объектов, дороги во все времена служили формированию социально-экономических условий, необходимых для развития городов и сел, освоению плодородных земель, эффективному использованию природных богатств, и, что особенно важно, новые дороги служат развитию делового и взаимовыгодного сотрудничества, отношений дружбы и братства как с соседними, так и многими государствами и народами мира.
При участии представителей городского и велаятского хякимликов, министерств и ведомств, общественности и горожан, а также специалистов российской группы компаний «Возрождение», воплотивших в жизнь данные проекты, были открыты в общей сложности 8 объектов. Среди объектов - транспортная развязка на пересечении кольцевой автодороги (КАД) и трассы Ашхабад-Мары в поселке Гями, участок автодороги транспортного коридора «Восток-Запад» в районе поселка Гями, транспортная развязка в районе мостового перехода через Каракум-реку и мост севернее поселка Гями, транспортные развязки на пересечении кольцевой автодороги с трассой Ашхабад-Туркменбаши близ поселка Бабараб и КАД с проспектом Туркменбаши и др.
Грандиозный размах осуществленных работ виден издалека по впечатляющим контурам мощных инженерных сооружений. Транспортные развязки имеют по 8 съездов, 4 из которых выполнены в эстакаде, участок автодороги транспортного коридора «Восток-Запад» длиной около 2,5 километра и шириной 35 метров имеет по 3 полосы движения в каждую сторону, что соответствует первой технической категории, а длина моста через Каракум-реку около 150 метров. Каждый из перечисленных объектов соответствует всем предъявляемым особым требованиям к подобного рода сложным сооружениям.
Для обеспечения высокого качества работ и продолжительного срока службы введенных в эксплуатацию и возводимых объектов в строительных и проектных работах широко применяются последние научные достижения и инженерно-технические разработки. Помимо специалистов компании «Возрождение», к работе также активно привлекались ведущие проектные и строительные организации Туркменистана и России.
Использованные конструкции в строительстве эстакад и развязок являются самыми современными на сегодняшний день. Реализуемые при этом технические решения максимально учитывают существующие на территории страны климатические и геологические условия.
Для этого в конструкцию опор мостов и эстакад внесены маятниковые опорные части, демпфирующие устройства и шок-трансмиттеры от ведущих мировых производителей: «Фип» (Италия), «Фрейсине» (Франция), «Мауер» (Германия), «Магеба» (Швейцария).
Эстакады оснащаются декоративными шумо-пескозащитными экранами, которые значительно снижают уровень шума от проезжающего автотранспорта, а также защищают проезжую часть от переносимого ветром песка. Разделительные полосы магистралей оборудованы металлическими барьерными ограждениями высокой удерживающей способности.
Еще одно нововведение для дорожного строительства Туркменистана – укрепление откосов с применением объемной георешетки. Этот высокоэффективный и технологичный способ значительно дешевле бетонирования, но при этом позволяет достичь требуемой прочности конструкции. Перспективным при строительстве автодорог видится применение щебеночно-мастичного асфальтобетона. Его преимущество при покрытии верхнего слоя дорожной «одежды» состоит в большей устойчивости к износу и образованию вмятин от давления колес большегрузного транспорта. Также его использование увеличивает безопасность дорожного движения за счет высокого коэффициента сцепления при низком уровне шумов и отражении бликов.
Как известно, одним из приоритетных направлений грандиозной преобразовательной политики, проводимой Президентом Гурбангулы Бердымухамедовым в эпоху могущества и счастья, является создание в нашей стране разветвленной, отвечающей велению времени транспортной инфраструктуры как неотъемлемого и важного фактора успешного развития современного государства. В этом контексте лидером нации инициированы и систематически претворяются в жизнь масштабные проекты по реконструкции действующих и прокладке новых автомагистралей, совершенствованию всей транспортной инфраструктуры.
Значительная часть работ в сфере автодорожного строительства приходится на столицу страны, где реализуется беспрецедентная по своему замыслу и размаху градостроительная программа, включая развитие транспортно-коммуникационной системы Ашхабада и его окрестностей. Так, одним из ярких символов новой исторической эпохи можно с полным на то правом назвать Арчабил шаелы – автобан мирового класса, ныне являющийся одной из «визитных карточек» туркменской столицы. И уже недалек тот день, когда Ашхабад опояшет новая современная автомагистраль, которой предстоит стать крупнейшей столичной транспортной артерией.
Главная функция строящейся кольцевой автомагистрали – направить движение транзитного и большегрузного транспорта в объезд Ашхабада, что значительно уменьшит загруженность внутригородских магистралей, снизит износ их дорожного покрытия и улучшит экологическую обстановку в столице. Еще одно немаловажное значение КАД в том, что легковой и пассажирский транспорт с «кольца» по радиальным и хордовым магистралям сможет попасть в любую точку города за считанные минуты.
Ширится фронт работ и на строительстве автомобильной дороги Туркменбаши–Ашхабад–Фараб – главной магистрали, связывающей восток и запад страны, важнейшего звена международной системы транспортно-транзитных коммуникаций. Общая протяженность этой стратегической автострады составляет более тысячи километров.
Особое звучание в настоящее время приобретает инициатива Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова по созданию Специальной программы ООН, предусматривающей изучение транзитно-транспортных возможностей между Каспийским и Черным морями, Средней Азией и Ближним Востоком, с которой глава Туркменского государства выступил на 66-й сессии Генассамблеи ООН.
Как неизменно подчеркивает глава государства, формирование в зоне Средней Азии и Каспийского бассейна разветвленной инфраструктуры транспортных коммуникаций призвано способствовать реализации огромного экономического потенциала региона и, тем самым, упрочению мира, стабильности и безопасности, всеобщему устойчивому социально-экономическому развитию.
Туркменистан, реализуя политику диверсификации транспортных маршрутов, на деле демонстрирует серьезность своих намерений в этой сфере – создание на базе нашей страны мощного транзитного узла на важнейших торговых путях континента уже давно вошло в стадию практического воплощения в жизнь. Об этом ярко свидетельствуют тысячи километров уже уложенных и проектируемых стальных путей и широких лент автобанов, строительство новых и модернизация существующих морских и воздушных гаваней.
Как подчеркивали выступавшие на сегодняшних торжественных церемониях ввода в эксплуатацию вышеперечисленных объектов, дороги во все времена служили формированию социально-экономических условий, необходимых для развития городов и сел, освоению плодородных земель, эффективному использованию природных богатств, и, что особенно важно, новые дороги служат развитию делового и взаимовыгодного сотрудничества, отношений дружбы и братства как с соседними, так и многими государствами и народами мира.
