Перевозки зерна нового урожая начались по Каракум-реке. К выполнению рейсов приступил экипаж буксирного теплохода ТГ-40 производственного объединения «Деряеллары» Государственной службы морского и речного транспорта Туркменистана.
Не первый год по заявке велаятского производственного объединения «Лебапгаллаонумлери» речной транспорт вывозит урожай с освоенных вдоль Каракум-реки земель. И в эти июльские дни экипаж судна под руководством опытного капитана Бахтияра Ходжаниязова перевозит выращенную на целинном массиве Топуркак пшеницу на пристань поселка Зеид, где расположено крупное хранилище (оттуда затем по асфальту зерно доставляют на мельницы на переработку). Назад баржа забирает большегрузные машины велаятского эксплуатационного управления «Лебапгараеллары» со строительными материалами для возведения асфальтированной дороги между хлебоприемным пунктом целинного массива Топуркак и пристанью одноименного поселка. Эти же самосвалы уже с зерном во вместительных кузовах обратно по воде доставляются в Зеид. Таким образом, достигается полная загруженность речного и автомобильного транспорта.
Плечо перевозок составляет более 100 километров. Время в пути вверх против довольно сильного течения примерно 15 часов, вниз - на треть меньше. На маршруте расположено много гидротехнических сооружений, есть и плавучие разводные мосты. Отсюда понятно, что судоходство на канале - дело непростое и требует от экипажа опыта работы в здешних условиях, согласованных действий и высокого мастерства. К месту добавить, что на Каракум-реке освоили и при необходимости используют на отдельных участках так называемый метод толкания, когда буксирный теплоход толкает перед собой жестко скрепленную с ним тросами баржу грузоподъемностью порядка 150 тонн.
До транспортировки зерна и строительных грузов экипаж ТГ-40 выполнял заказы производственного объединения «Лебаперсувгурлушик», перевезя к местам освоения новых земель экскаваторы, бульдозеры, скреперы и другую крупногабаритную и тяжелую технику мелиораторов.
В ближайшей перспективе в связи с выполнением «Национальной программы Президента Туркменистана по преобразованию социально-бытовых условий населения сел, поселков, городов этрапов и этрапских центров на период до 2020 г.» работы судам заметно прибавится. В населенных пунктах, расположенных вдоль Каракум-реки, начнется возведение современных объектов социального назначения. Предполагается, что туда по рукотворной водной магистрали различные строительные материалы, оборудование и техника будут доставляться от пристани Захмет вблизи одноименной железнодорожной станции на территории соседнего Марыйского велаята.
Как отмечает заместитель начальника отдела организации перевозок и эксплуатации флота производственного объединения «Деряеллары» Нарзулла Розыев, в июле из межрейсового ремонта на судостроительно-судоремонтном участке выйдет сухогрузная баржа грузоподъемностью до 300 тонн. Планируется заменить действующий на канале буксирный теплоход ТГ-40 на более мощный ЛС-56. Для этого будет осуществлена сложная операция по вводу этих двух судов из Амударьи в головную часть Каракум-реки с использованием системы шлюзов.
Не первый год по заявке велаятского производственного объединения «Лебапгаллаонумлери» речной транспорт вывозит урожай с освоенных вдоль Каракум-реки земель. И в эти июльские дни экипаж судна под руководством опытного капитана Бахтияра Ходжаниязова перевозит выращенную на целинном массиве Топуркак пшеницу на пристань поселка Зеид, где расположено крупное хранилище (оттуда затем по асфальту зерно доставляют на мельницы на переработку). Назад баржа забирает большегрузные машины велаятского эксплуатационного управления «Лебапгараеллары» со строительными материалами для возведения асфальтированной дороги между хлебоприемным пунктом целинного массива Топуркак и пристанью одноименного поселка. Эти же самосвалы уже с зерном во вместительных кузовах обратно по воде доставляются в Зеид. Таким образом, достигается полная загруженность речного и автомобильного транспорта.
Плечо перевозок составляет более 100 километров. Время в пути вверх против довольно сильного течения примерно 15 часов, вниз - на треть меньше. На маршруте расположено много гидротехнических сооружений, есть и плавучие разводные мосты. Отсюда понятно, что судоходство на канале - дело непростое и требует от экипажа опыта работы в здешних условиях, согласованных действий и высокого мастерства. К месту добавить, что на Каракум-реке освоили и при необходимости используют на отдельных участках так называемый метод толкания, когда буксирный теплоход толкает перед собой жестко скрепленную с ним тросами баржу грузоподъемностью порядка 150 тонн.
До транспортировки зерна и строительных грузов экипаж ТГ-40 выполнял заказы производственного объединения «Лебаперсувгурлушик», перевезя к местам освоения новых земель экскаваторы, бульдозеры, скреперы и другую крупногабаритную и тяжелую технику мелиораторов.
В ближайшей перспективе в связи с выполнением «Национальной программы Президента Туркменистана по преобразованию социально-бытовых условий населения сел, поселков, городов этрапов и этрапских центров на период до 2020 г.» работы судам заметно прибавится. В населенных пунктах, расположенных вдоль Каракум-реки, начнется возведение современных объектов социального назначения. Предполагается, что туда по рукотворной водной магистрали различные строительные материалы, оборудование и техника будут доставляться от пристани Захмет вблизи одноименной железнодорожной станции на территории соседнего Марыйского велаята.
Как отмечает заместитель начальника отдела организации перевозок и эксплуатации флота производственного объединения «Деряеллары» Нарзулла Розыев, в июле из межрейсового ремонта на судостроительно-судоремонтном участке выйдет сухогрузная баржа грузоподъемностью до 300 тонн. Планируется заменить действующий на канале буксирный теплоход ТГ-40 на более мощный ЛС-56. Для этого будет осуществлена сложная операция по вводу этих двух судов из Амударьи в головную часть Каракум-реки с использованием системы шлюзов.
