Идут подготовительные работы к строительству автомобильного и железнодорожного мостов Туркменабат-Фараб. Возводит их украинская компания ООО "Дорожное строительство "Альтком". Церемония закладки мостов состоялась 14 февраля при участи Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова и Президента Украины Виктора Януковича. В этот же день был сдан в эксплуатацию автомобильный мост через Амударью Атамурат-Керкичи протяженностью 1415 метров, построенный той же украинской компанией.
На левом берегу Амударьи уже создана обширная производственная база ООО "Дорожное строительство "Альтком". Действует арматурный цех, где уже изготовили первые партии металлических каркасов для армирования буронабивных свай. Начал выдавать продукцию бетонно-смесительный узел, под второй узел уже заложен фундамент, третий будет смонтирован на правом берегу Амударьи. Напротив производственной базы продолжается строительство из сборно-разборных конструкций административного здания, жилых корпусов для украинских специалистов, столовой, медпункта, уголка досуга и спортивного городка.
Между Туркменабатом и Фарабом есть железнодорожный металлический мост длиной полтора километра, построенный 112 лет назад и продолжающий служить. Тогда он сразу был причислен к выдающимся творениям человеческих разума и рук, заняв третье место в мире по протяженности. Мост и сегодня продолжает удивлять смелыми инженерными решениями, высоким качеством исполнения, размерами и завершенностью ажурных конструкций. Разумеется, время, погода, динамические нагрузки неумолимо берут свое, и назрела необходимость в новом современном железнодорожном инженерном сооружении, которое будет возведено в 80-ти метрах ниже по течению.
Новый железнодорожный мост протянется через реку на 1750 метров. Идет подготовка к строительно-монтажным работам. Ведется отсыпка грунта, укладка железобетонных плит, разбивка осей буронабивных свай под нулевую и первую опоры на левом берегу.
Высота пролетов позволит свободно осуществлять под ним движение судов. Впечатляющее по параметрам инженерное сооружение будет иметь на разных глубинах 18 мощных железобетонных опор: 16 - русловых и 2 - береговые. В нижней части они будут покоиться на ростверках (плиты из монолитного железобетона), объединяющих буронабивные железобетонные сваи диаметром в полтора метра каждая в одно целое и равномерно распределяющих нагрузку на них.
Тела свай "оденут" для предотвращения стирания (сильное течение реки постоянно несет с собой мелкие частицы ила, обладающих абразивным свойством) в полиэфирные трубы или, как говорят специалисты, в гильзы. В так называемом кусте будет от 18-ти до 22-х свай в зависимости от конкретных условий. Затем на опорах смонтируют металлические фермы.
За счет использования конструкций повышенной прочности мост выдержит вес сверхтяжелых грузовых поездов, не говоря уже о пассажирских, а также - землетрясение силой 9 баллов по шкале Рихтера.
Для бурения скважин под сваи мостов (автомобильный возведут на 450 метров ниже по течению от железнодорожного) будут использованы 4 немецкие машины "Бауэр" на гусеничном ходу. Две, применявшиеся в Атамурате, доставлены в Туркменабат на левый берег Амударьи, на них идет установка технического оборудования. Еще два "Бауэра" прибудут позже, и для ускорения темпов начнут проходку на правобережье реки.
В этом месте реки, начиная с 1923 года, перевозка машин и людей осуществлялась паромной переправой. В 1989 году была введена в строй наплавная понтонная переправа. Плавучий мост и сегодня продолжает круглосуточно служить людям, правда, он тесноват, и по нему автомобилям и особенно большегрузным можно передвигаться только на малой скорости. Движение прерывается при необходимости ремонта моста или капризах погоды. С вводом в строй автомобильного моста эти сложности уйдут в прошлое.
Протяженность нового автомобильного моста составит 1600 метров, высота пролетов позволит свободно проходить по ним судам. Проект моста разработан с учетом геологических и климатических условий, часто меняющей русло своенравной Амударьи, которую еще не зря называют Джейхун, что в переводе означает «бешеный поток».
Масштабное инженерное сооружение будет надежно покоиться на 17 мощных опорах. Укрупненную сборку пролетных строений будут вести на технологических площадках (намытых искусственных островков с металлическим ограждением) с использованием временных опор. Сложные монтажные операции выполнят и в русле реки.
В качестве дорожного покрытия выбран суперсовременный полимерный материал матакрил, отличающийся особой прочностью, долговечностью и на порядок меньше по необходимой толщине, значит и по весу, по сравнению с асфальтом, который к тому же размягчается под нашим жгучим летним солнцем. Будут применяться и другие инновационные инженерные решения.
Возводимый автомобильный мост Туркменабат-Фараб отнесен к первой категории. Его 4-полосная проезжая часть шириной 21,5 метра будет удобна для машин любых габаритов. По сторонам предусмотрены пешеходные дорожки с металлическими ограждениями и шириной по полтора метра. На подъездах к мосту построят пандусные дорожные развязки.
Приехать к левобережной стороне моста можно будет не только по дорогам в черте города, но и по современной трассе, прокладываемой в близлежащем Сердарабатском этрапе. Там же возведены с десяток мостов, наиболее протяженный из них - в 45 метров построен через оросительный канал на территории дайханского объединения «Азатлык». В перспективе по новой дороге, не въезжая в Туркменабат и не загружая городские улицы, будут следовать тяжелогруженые фуры из дальнего зарубежья.
О комплексном подходе к возведению автомобильного моста и его железнодорожного собрата можно судить и по такому факту. ООО «Дорожное строительство «Альтком» также поручено выполнить масштабные берегоукрепительные работы на протяжении 6,5 километров для предупреждения размыва русла Амударьей.
Предстоит за три года возвести через самую крупную в регионе реку два важнейших объекта, выполнив множество сложных операций на воде и суше. Для изготовления буронабивных свай и тел опор только на строительстве железнодорожного моста будет использовано свыше 55 тысяч кубических метров железобетона, пролетных строений - более 9 тысяч тонн металла.
Всего на двух важных транспортно-коммуникационных объектах будет трудиться во время массовых строительно-монтажных работ порядка одной тысячи человек. Три четверти из них составят наши соотечественники.
Напомним, что за последние четыре года на Амударье введены в строй железнодорожный и автомобильный мосты Атамурат-Керкичи, автомобильный мост Сейди-Эльджик. И в 2016 году будут сданы в эксплуатацию еще два таких современных транспортно-коммуникационных объекта.
На левом берегу Амударьи уже создана обширная производственная база ООО "Дорожное строительство "Альтком". Действует арматурный цех, где уже изготовили первые партии металлических каркасов для армирования буронабивных свай. Начал выдавать продукцию бетонно-смесительный узел, под второй узел уже заложен фундамент, третий будет смонтирован на правом берегу Амударьи. Напротив производственной базы продолжается строительство из сборно-разборных конструкций административного здания, жилых корпусов для украинских специалистов, столовой, медпункта, уголка досуга и спортивного городка.
Между Туркменабатом и Фарабом есть железнодорожный металлический мост длиной полтора километра, построенный 112 лет назад и продолжающий служить. Тогда он сразу был причислен к выдающимся творениям человеческих разума и рук, заняв третье место в мире по протяженности. Мост и сегодня продолжает удивлять смелыми инженерными решениями, высоким качеством исполнения, размерами и завершенностью ажурных конструкций. Разумеется, время, погода, динамические нагрузки неумолимо берут свое, и назрела необходимость в новом современном железнодорожном инженерном сооружении, которое будет возведено в 80-ти метрах ниже по течению.
Новый железнодорожный мост протянется через реку на 1750 метров. Идет подготовка к строительно-монтажным работам. Ведется отсыпка грунта, укладка железобетонных плит, разбивка осей буронабивных свай под нулевую и первую опоры на левом берегу.
Высота пролетов позволит свободно осуществлять под ним движение судов. Впечатляющее по параметрам инженерное сооружение будет иметь на разных глубинах 18 мощных железобетонных опор: 16 - русловых и 2 - береговые. В нижней части они будут покоиться на ростверках (плиты из монолитного железобетона), объединяющих буронабивные железобетонные сваи диаметром в полтора метра каждая в одно целое и равномерно распределяющих нагрузку на них.
Тела свай "оденут" для предотвращения стирания (сильное течение реки постоянно несет с собой мелкие частицы ила, обладающих абразивным свойством) в полиэфирные трубы или, как говорят специалисты, в гильзы. В так называемом кусте будет от 18-ти до 22-х свай в зависимости от конкретных условий. Затем на опорах смонтируют металлические фермы.
За счет использования конструкций повышенной прочности мост выдержит вес сверхтяжелых грузовых поездов, не говоря уже о пассажирских, а также - землетрясение силой 9 баллов по шкале Рихтера.
Для бурения скважин под сваи мостов (автомобильный возведут на 450 метров ниже по течению от железнодорожного) будут использованы 4 немецкие машины "Бауэр" на гусеничном ходу. Две, применявшиеся в Атамурате, доставлены в Туркменабат на левый берег Амударьи, на них идет установка технического оборудования. Еще два "Бауэра" прибудут позже, и для ускорения темпов начнут проходку на правобережье реки.
В этом месте реки, начиная с 1923 года, перевозка машин и людей осуществлялась паромной переправой. В 1989 году была введена в строй наплавная понтонная переправа. Плавучий мост и сегодня продолжает круглосуточно служить людям, правда, он тесноват, и по нему автомобилям и особенно большегрузным можно передвигаться только на малой скорости. Движение прерывается при необходимости ремонта моста или капризах погоды. С вводом в строй автомобильного моста эти сложности уйдут в прошлое.
Протяженность нового автомобильного моста составит 1600 метров, высота пролетов позволит свободно проходить по ним судам. Проект моста разработан с учетом геологических и климатических условий, часто меняющей русло своенравной Амударьи, которую еще не зря называют Джейхун, что в переводе означает «бешеный поток».
Масштабное инженерное сооружение будет надежно покоиться на 17 мощных опорах. Укрупненную сборку пролетных строений будут вести на технологических площадках (намытых искусственных островков с металлическим ограждением) с использованием временных опор. Сложные монтажные операции выполнят и в русле реки.
В качестве дорожного покрытия выбран суперсовременный полимерный материал матакрил, отличающийся особой прочностью, долговечностью и на порядок меньше по необходимой толщине, значит и по весу, по сравнению с асфальтом, который к тому же размягчается под нашим жгучим летним солнцем. Будут применяться и другие инновационные инженерные решения.
Возводимый автомобильный мост Туркменабат-Фараб отнесен к первой категории. Его 4-полосная проезжая часть шириной 21,5 метра будет удобна для машин любых габаритов. По сторонам предусмотрены пешеходные дорожки с металлическими ограждениями и шириной по полтора метра. На подъездах к мосту построят пандусные дорожные развязки.
Приехать к левобережной стороне моста можно будет не только по дорогам в черте города, но и по современной трассе, прокладываемой в близлежащем Сердарабатском этрапе. Там же возведены с десяток мостов, наиболее протяженный из них - в 45 метров построен через оросительный канал на территории дайханского объединения «Азатлык». В перспективе по новой дороге, не въезжая в Туркменабат и не загружая городские улицы, будут следовать тяжелогруженые фуры из дальнего зарубежья.
О комплексном подходе к возведению автомобильного моста и его железнодорожного собрата можно судить и по такому факту. ООО «Дорожное строительство «Альтком» также поручено выполнить масштабные берегоукрепительные работы на протяжении 6,5 километров для предупреждения размыва русла Амударьей.
Предстоит за три года возвести через самую крупную в регионе реку два важнейших объекта, выполнив множество сложных операций на воде и суше. Для изготовления буронабивных свай и тел опор только на строительстве железнодорожного моста будет использовано свыше 55 тысяч кубических метров железобетона, пролетных строений - более 9 тысяч тонн металла.
Всего на двух важных транспортно-коммуникационных объектах будет трудиться во время массовых строительно-монтажных работ порядка одной тысячи человек. Три четверти из них составят наши соотечественники.
Напомним, что за последние четыре года на Амударье введены в строй железнодорожный и автомобильный мосты Атамурат-Керкичи, автомобильный мост Сейди-Эльджик. И в 2016 году будут сданы в эксплуатацию еще два таких современных транспортно-коммуникационных объекта.
