Только за январь-октябрь этого года по железной дороге Туркменабат-Атамурат-Амударья-Келиф транспортировано около 2,5 миллиона тонн грузов. Это почти в 5 раз больше, чем за весь 2009 год (именно тогда в сентябре был введен в эксплуатацию мост на Амударье). Заметно возросло и количество перевезенных пассажиров. К слову сказать, для них удобно без пересадок на машины добираться на правобережье Амударьи, причем на поезде, чей маршрут начинается в столице.
А роль железнодорожного моста через реку в скором времени значительно возрастет. Ведь он призван ускорить освоение подземных богатств на правом берегу Амударьи, где открыты месторождения трех десятков видов полезных ископаемых. В Койтендагском этрапе в трех десятках километров севернее железнодорожной станции Келиф продолжается строительство горно-обогатительного комплекса по производству калийных удобрений мощностью 1,4 миллиона тонн в год. Ранее в Койтендагском этрапе был введен в строй крупнейший в Центральной Азии цементный завод мощностью 1 миллион тонн важной продукции в год. Востребованную в стране продукцию из Гарлыка грузовые поезда регулярно перевозят по мосту так же, как и инертные строительные материалы, добываемые в расположенном недалеко крупном карьере.
Железная дорога Туркменабат-Атамурат была введенна в строй 15 лет назад. Ее строительство было продиктовано географическим расположением Лебапа и намечаемым широким освоением богатейших полезных ископаемых его южной части.
Через 10 лет, в 2009 году и также в сентябре стальная трасса получила свое продолжение по новому железнодорожному мосту Атамурат-Керкичи через Амударью на противоположный правый берег. Протяженность этого, не имеющего аналогов в регионе грандиозного сооружения, составляет 1414 метров. На возведение земляной насыпи на подходах к мосту с двух сторон было уложено 400 тысяч кубометров грунта и гравийной массы.
Из Атамурата начато строительство международной железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан. Она будет связана со здешней стальной магистралью, тем самым приобретающей стратегическое значение.
А роль железнодорожного моста через реку в скором времени значительно возрастет. Ведь он призван ускорить освоение подземных богатств на правом берегу Амударьи, где открыты месторождения трех десятков видов полезных ископаемых. В Койтендагском этрапе в трех десятках километров севернее железнодорожной станции Келиф продолжается строительство горно-обогатительного комплекса по производству калийных удобрений мощностью 1,4 миллиона тонн в год. Ранее в Койтендагском этрапе был введен в строй крупнейший в Центральной Азии цементный завод мощностью 1 миллион тонн важной продукции в год. Востребованную в стране продукцию из Гарлыка грузовые поезда регулярно перевозят по мосту так же, как и инертные строительные материалы, добываемые в расположенном недалеко крупном карьере.
Железная дорога Туркменабат-Атамурат была введенна в строй 15 лет назад. Ее строительство было продиктовано географическим расположением Лебапа и намечаемым широким освоением богатейших полезных ископаемых его южной части.
Через 10 лет, в 2009 году и также в сентябре стальная трасса получила свое продолжение по новому железнодорожному мосту Атамурат-Керкичи через Амударью на противоположный правый берег. Протяженность этого, не имеющего аналогов в регионе грандиозного сооружения, составляет 1414 метров. На возведение земляной насыпи на подходах к мосту с двух сторон было уложено 400 тысяч кубометров грунта и гравийной массы.
Из Атамурата начато строительство международной железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан. Она будет связана со здешней стальной магистралью, тем самым приобретающей стратегическое значение.
