В феврале 2006 года в пустыне Каракумы произошло неординарное событие. Менее чем в ста километрах от административного центра северного велаята состоялась стыковка южного и северного направлений 540-километровой железнодорожной магистрали Ашхабад-Каракумы-Дашогуз.
Накануне стыковки из Ашхабада вышел пассажирский поезд, первыми пассажирами которого были ветераны железнодорожного строительства в стране, работники Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана, представители средств массовой информации и зарубежные гости, которым предстояло проделать путь, чтобы стать очевидцами события, имеющего историческое значение не только для Туркменского государства, но и для соседних стран.
В то же время этим рейсом строители наглядно продемонстрировали готовность нового пути Ашхабад-Каракумы-Дашогуз к пропуску не только грузовых, но и пассажирских поездов. И этот экзамен дорога сдала на «отлично». До места стыковки поезд шел по так называемому Шелковому пути, выполненному удлиненными рельсовыми решетками, поэтому во время движения не ощущалось ни толчков, ни традиционного перестука колес.
В этот день главным объектом трассы оказалась станция Ичогуз, построенная в центре Каракумов, а также расположенное рядом с ней оборотное депо. На вершине барханов, как на параде, выстроилась мощная техника — десятки бульдозеров «Катерпиллер», экскаваторы «Комацу», большегрузные МАЗы, КраЗы,КамАЗы, которые еще день-два назад вели отсыпку земляного гравийного полотна. Звучит команда — и одновременно выдвигаются стрелы путеукладочных машин, стоящих на северном и южном направлениях. Несколько минут потребовалось путейцам из Мары, Дашогуза и города Сердар, чтобы закрепить последнюю рельсо-шпальную решетку. Так было уложено «золотое звено», символизирующее завершение строительства нового стального пути, начатого еще весной 2000 года.
Вдоль тысячекилометровой Каракум - реки протянулась широкая и все растущая вширь, «съедающая» пустыню полоса оазисов. От нее вглубь песков уходят автомобильные дороги, каналы, линии электропередачи, водоводы. В центральных районах пустыни вырастают населенные пункты, нефтяные и газовые промыслы. Среди недавно безлюдных песков зеленеют орошаемые участки.
Особую роль в использовании богатейших ресурсов пустыни играет железная дорога Ашхабад-Каракумы-Дашогуз. Проложенная через черные пески, стальная магистраль не только напрямую соединила два крупных региона – северный сельскохозяйственный с индустриально развитым центром страны, но и стала важным транспортным звеном в дальнейшем освоении огромных территорий.
Новая транскаракумская магистраль сократила протяженность пути между этими регионами на 700 километров и в два раза сэкономила время нахождения в дороге. Напомним, что до сих пор поезда из Ашхабада до Дашогуза следовали обходным путем – через Марыйский и Лебапский велаяты, проходя на заключительной стадии практически вдоль всей границы с Узбекистаном. Важно также подчеркнуть, что транскаракумская магистраль проложена без привлечения иностранных специалистов – все работы выполняли подразделения Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана.
На строительство магистрали было затрачено около 1 млрд. долларов США. На железной дороге Ашхабад-Каракумы-Дашогуз построено более ста различных объектов - разъезды, благоустроенные станции с вокзалами, десятки мостов и мостовых переходов - через Каракум - реку, коллекторы Мал-яб, Достлук и другие водные преграды.
Все эти годы вокруг железной дороги строились производственные объекты, при непосредственном участии железнодорожников была проложена автодорога Ашхабад-Дашогуз, возведены новые населенные пункты, в частности, административный центр нового сельскохозяйственного этрапа Рухубелент в Дашогузском велаяте. И сейчас вокруг железной дороги продолжается строительство производственных объектов, населенных пунктов. Вместе с новой стальной магистралью в эти пустынные районы пришла вода и электричество, линии связи, построены жилье и культурные объекты.
Строительство железной дороги Ашхабад-Каракумы-Дашогуз имело особую значимость для всей страны. Не случайно она была названа исторической стройкой XXI века. Cтроительство данной линии было связано с большими техническими сложностями, приходилось прокладывать магистраль в сложных природных и климатических условиях, преодолевая пески и барханы. Впервые за всю историю железных путей страны рельсы протянулись через самое сердце Каракумов, иной раз через места, где еще не ступала нога современного человека.
Сложности добавляла и пересеченность местности, особенно в зоне Заунгузских Каракумов. В последующие годы проводилась колоссальная работа по закреплению барханов.
Сегодня дорога работает в полную силу, одновременно продолжая развиваться. По ней ежедневно проходят не только пассажирские, но и грузовые поезда, провозятся материалы и техника, используемые для строительства промышленных и сельскохозяйственных объектов. Ввод в строй железной, а через некоторое время и автомобильной трассы через Каракумы, способствовал интенсивному экономическому развитию региона, появилась возможность для полноценного и эффективного использования несметных богатств, хранящихся в недрах Каракумов.
Благодаря железной дороге с месторождений, расположенных в Центральных Каракумах, был построен газопровод протяженностью 200 километров, налажена отправка нефти с месторождения Йылаклы в Центральных Каракумах на комплекс нефтеперерабатывающих заводов в городе Туркменбаши. В настоящее время в Каракумах эффективно развивается промышленность, строятся заводы. На освоенных целинных землях развивается сельское хозяйство. Повсеместно растут новые поселки и города, превращая огромные просторы пустыни в цветущий край.
Накануне стыковки из Ашхабада вышел пассажирский поезд, первыми пассажирами которого были ветераны железнодорожного строительства в стране, работники Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана, представители средств массовой информации и зарубежные гости, которым предстояло проделать путь, чтобы стать очевидцами события, имеющего историческое значение не только для Туркменского государства, но и для соседних стран.
В то же время этим рейсом строители наглядно продемонстрировали готовность нового пути Ашхабад-Каракумы-Дашогуз к пропуску не только грузовых, но и пассажирских поездов. И этот экзамен дорога сдала на «отлично». До места стыковки поезд шел по так называемому Шелковому пути, выполненному удлиненными рельсовыми решетками, поэтому во время движения не ощущалось ни толчков, ни традиционного перестука колес.
В этот день главным объектом трассы оказалась станция Ичогуз, построенная в центре Каракумов, а также расположенное рядом с ней оборотное депо. На вершине барханов, как на параде, выстроилась мощная техника — десятки бульдозеров «Катерпиллер», экскаваторы «Комацу», большегрузные МАЗы, КраЗы,КамАЗы, которые еще день-два назад вели отсыпку земляного гравийного полотна. Звучит команда — и одновременно выдвигаются стрелы путеукладочных машин, стоящих на северном и южном направлениях. Несколько минут потребовалось путейцам из Мары, Дашогуза и города Сердар, чтобы закрепить последнюю рельсо-шпальную решетку. Так было уложено «золотое звено», символизирующее завершение строительства нового стального пути, начатого еще весной 2000 года.
Вдоль тысячекилометровой Каракум - реки протянулась широкая и все растущая вширь, «съедающая» пустыню полоса оазисов. От нее вглубь песков уходят автомобильные дороги, каналы, линии электропередачи, водоводы. В центральных районах пустыни вырастают населенные пункты, нефтяные и газовые промыслы. Среди недавно безлюдных песков зеленеют орошаемые участки.
Особую роль в использовании богатейших ресурсов пустыни играет железная дорога Ашхабад-Каракумы-Дашогуз. Проложенная через черные пески, стальная магистраль не только напрямую соединила два крупных региона – северный сельскохозяйственный с индустриально развитым центром страны, но и стала важным транспортным звеном в дальнейшем освоении огромных территорий.
Новая транскаракумская магистраль сократила протяженность пути между этими регионами на 700 километров и в два раза сэкономила время нахождения в дороге. Напомним, что до сих пор поезда из Ашхабада до Дашогуза следовали обходным путем – через Марыйский и Лебапский велаяты, проходя на заключительной стадии практически вдоль всей границы с Узбекистаном. Важно также подчеркнуть, что транскаракумская магистраль проложена без привлечения иностранных специалистов – все работы выполняли подразделения Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана.
На строительство магистрали было затрачено около 1 млрд. долларов США. На железной дороге Ашхабад-Каракумы-Дашогуз построено более ста различных объектов - разъезды, благоустроенные станции с вокзалами, десятки мостов и мостовых переходов - через Каракум - реку, коллекторы Мал-яб, Достлук и другие водные преграды.
Все эти годы вокруг железной дороги строились производственные объекты, при непосредственном участии железнодорожников была проложена автодорога Ашхабад-Дашогуз, возведены новые населенные пункты, в частности, административный центр нового сельскохозяйственного этрапа Рухубелент в Дашогузском велаяте. И сейчас вокруг железной дороги продолжается строительство производственных объектов, населенных пунктов. Вместе с новой стальной магистралью в эти пустынные районы пришла вода и электричество, линии связи, построены жилье и культурные объекты.
Строительство железной дороги Ашхабад-Каракумы-Дашогуз имело особую значимость для всей страны. Не случайно она была названа исторической стройкой XXI века. Cтроительство данной линии было связано с большими техническими сложностями, приходилось прокладывать магистраль в сложных природных и климатических условиях, преодолевая пески и барханы. Впервые за всю историю железных путей страны рельсы протянулись через самое сердце Каракумов, иной раз через места, где еще не ступала нога современного человека.
Сложности добавляла и пересеченность местности, особенно в зоне Заунгузских Каракумов. В последующие годы проводилась колоссальная работа по закреплению барханов.
Сегодня дорога работает в полную силу, одновременно продолжая развиваться. По ней ежедневно проходят не только пассажирские, но и грузовые поезда, провозятся материалы и техника, используемые для строительства промышленных и сельскохозяйственных объектов. Ввод в строй железной, а через некоторое время и автомобильной трассы через Каракумы, способствовал интенсивному экономическому развитию региона, появилась возможность для полноценного и эффективного использования несметных богатств, хранящихся в недрах Каракумов.
Благодаря железной дороге с месторождений, расположенных в Центральных Каракумах, был построен газопровод протяженностью 200 километров, налажена отправка нефти с месторождения Йылаклы в Центральных Каракумах на комплекс нефтеперерабатывающих заводов в городе Туркменбаши. В настоящее время в Каракумах эффективно развивается промышленность, строятся заводы. На освоенных целинных землях развивается сельское хозяйство. Повсеместно растут новые поселки и города, превращая огромные просторы пустыни в цветущий край.
