В целом по Туркменистану в 2013 году железнодорожным транспортом было перевезено свыше 22 миллионов тонн грузов и 5,2 миллиона пассажиров. Общая протяженность железных дорог Туркменистана за последнее десятилетие возросла в полтора раза и составила 3670 км. Построены такие важные железнодорожные артерии как: Теджен-Серахс, Дашогуз - Куняургенч, железнодорожная линия Ашхабад – Каракумы - Дашогуз. Своими силами и средствами была построена и вторая железнодорожная линия Туркменабат-Атамурат. С вводом в строй в 2010 году почти полуторакилометрового совмещенного железнодорожного и автомобильного моста открылся еще один транзитный маршрут в соседние страны - Узбекистан, Таджикистан, Афганистан. Эту новую линию и мост через Амударью объединил участок дороги на правобережье с общей железнодорожной сетью страны, дал толчок ускоренному развитию восточного промышленного региона.
Но самым крупным и значимым проектом по развитию железнодорожной инфраструктуры в последние годы является строительство международной линии Казахстан – Туркменистан – Иран (Узень - Гызылгая - Берекет-Этрек - Горган), призванной стать «золотым звеном» международного транспортного коридора Север-Юг. Специалистами подразделений Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана был построен самый протяженный участок (700,5 км). Вдоль трассы сооружены железнодорожные станции, здания пограничной и таможенной служб, мосты и другие сопутствующие объекты, в том числе жилые комплексы для обслуживающего персонала. Новая железнодорожная магистраль оснащена системами автоматизации и сигнализации управления движением.
Как свидетельствует зарубежный опыт, качественный «скачок» в транспортной сфере можно обеспечить лишь за счет использования новых технологий в перевозочном процессе, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам. Так, специалистами подразделений Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана в целях повышения скоростного режима по новой трассе была произведена замена 25-метровых железнодорожных решеток на 700-метровые плети. Данная технология называется «Шелковый путь», кроме того были уложены вторые пути на всех семнадцати новых станциях дороги. Нужно отметить, что тот опыт укладки железнодорожных путей, который наработан отечественными специалистами, уже востребован и рядом других государств, таких, как Афганистан, Кыргызстан, Таджикистан.
С началом эксплуатации транснациональной железной дороги Туркменистан выйдет на уровень государств, обладающих стратегически важной системой межконтинентальных железных дорог. Соглашение о прокладке стальной магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран было скреплено подписями глав трех государств в 2007 году. Сами же строительные работы начались в 2009 году. Сейчас мы в ожидании торжественного открытия движения по данной стальной магистрали. Эксперты отмечают неоспоримые преимущества новой трассы перед другими ныне действующими маршрутами по направлению Север-Юг. Она позволит существенно сократить путь, сэкономить время при отправке грузов, так как новая магистраль на 600 километров короче по сравнению с существующим маршрутом Бейнеу – Дашогуз – Туркменабат – Серахс – Мешхед. Ожидается, что уже на первых порах по новому маршруту будет транспортироваться до 3-5 миллионов тонн грузов, а в перспективе эта цифра может возрасти до 10-12 миллионов тонн. Кроме того, благодаря новой железной дороге будет создано 1300 рабочих мест.
Новая железнодорожная магистраль и ее соединение с железной дорогой России открывает оптимальный транспортный маршрут между странами Европы и Персидского залива, создает сопутствующую инфраструктуру, логистические центры, новые точки роста, тысячи новых рабочих мест. Это не только экономически и коммерчески обоснованный проект, но и серьезный фактор геополитики, способный оказать большое позитивное влияние на общую обстановку в регионе и за его пределами, стать серьезным фактором стабильности и безопасности в Азии. По сути, речь идет о зарождении нового геоэкономического пространства, объединяющего Центральную Азию, государства Каспийского бассейна с Черноморским регионом и Закавказьем, с дальнейшим выходом на страны Балтии и Северной Европы.
С учётом специфики перевозок грузов по железной дороге приоритет по данному направлению отдаётся транспортировке продуктов переработки. К примеру, для Туркменистана - это продукты нефтепереработки, химической промышленности и стройиндустрии, а также плодоовощной продукции и др. Для Казахстана - зерно, которое будет поставляться иранским и другим ближневосточным потребителям. Запуск железнодорожного сообщения обещает значительные экономические выгоды и для России, Таджикистана и Кыргызстана, которые имеют свои совместные проекты с Ираном, дающие им перспективу выхода к Персидскому заливу. В этом и заключается ценность новой железнодорожной магистрали, так как она создаёт мультипликативный эффект для торговли соседних стран и стимулирует продвижение других параллельных транспортных проектов.
Трансформация географической структуры внешнеэкономической деятельности оказывает существенное влияние на характер использования транспорта в международном сообщении. В связи с ожидаемым ростом грузоперевозок по данному направлению подвижной железнодорожный состав уже пополнился 35 новыми локомотивами.
В целях эффективного использования действующих и строящихся международных инфраструктурных проектов Туркменистан активно осуществляет взаимовыгодное сотрудничество со специализированными структурами ООН. Это - Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК), Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО), а также Международный союз автомобильного транспорта. Это еще раз было подтверждено в ходе прошедшей в этом году Международной конференции «Роль транзитно-транспортных коридоров в обеспечении международного сотрудничества и устойчивого развития». Итогами конференции явилось подписание ряда соглашений и документов в области развития международного транспортного сотрудничества, в том числе Меморандума о взаимопонимании между Правительством Туркменистана и Международным союзом автомобильного транспорта (IRU) по развитию евроазиатских автотранспортных связей, Декларации о развитии евроазиатских железнодорожных перевозок и деятельности по созданию единого железнодорожного права и Совместному заявлению о будущем развитии евроазиатских транспортных связей.
В настоящее время транспортные международные сообщения установлены с 26 иностранными государствами, Туркменистан присоединился к 6 основным международным конвенциям и соглашениям ЕЭК ООН в области транспорта. Работа в этом направлении продолжается. Следует отметить, что с целью повышения конкурентоспособности транспортного комплекса страны прорабатывается ряд новых крупных транспортных проектов, проходящих через территорию Туркменистана, в их числе транспортно-транзитный коридор Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман, а также коридор Афганистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия.
Но самым крупным и значимым проектом по развитию железнодорожной инфраструктуры в последние годы является строительство международной линии Казахстан – Туркменистан – Иран (Узень - Гызылгая - Берекет-Этрек - Горган), призванной стать «золотым звеном» международного транспортного коридора Север-Юг. Специалистами подразделений Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана был построен самый протяженный участок (700,5 км). Вдоль трассы сооружены железнодорожные станции, здания пограничной и таможенной служб, мосты и другие сопутствующие объекты, в том числе жилые комплексы для обслуживающего персонала. Новая железнодорожная магистраль оснащена системами автоматизации и сигнализации управления движением.
Как свидетельствует зарубежный опыт, качественный «скачок» в транспортной сфере можно обеспечить лишь за счет использования новых технологий в перевозочном процессе, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам. Так, специалистами подразделений Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана в целях повышения скоростного режима по новой трассе была произведена замена 25-метровых железнодорожных решеток на 700-метровые плети. Данная технология называется «Шелковый путь», кроме того были уложены вторые пути на всех семнадцати новых станциях дороги. Нужно отметить, что тот опыт укладки железнодорожных путей, который наработан отечественными специалистами, уже востребован и рядом других государств, таких, как Афганистан, Кыргызстан, Таджикистан.
С началом эксплуатации транснациональной железной дороги Туркменистан выйдет на уровень государств, обладающих стратегически важной системой межконтинентальных железных дорог. Соглашение о прокладке стальной магистрали Казахстан-Туркменистан-Иран было скреплено подписями глав трех государств в 2007 году. Сами же строительные работы начались в 2009 году. Сейчас мы в ожидании торжественного открытия движения по данной стальной магистрали. Эксперты отмечают неоспоримые преимущества новой трассы перед другими ныне действующими маршрутами по направлению Север-Юг. Она позволит существенно сократить путь, сэкономить время при отправке грузов, так как новая магистраль на 600 километров короче по сравнению с существующим маршрутом Бейнеу – Дашогуз – Туркменабат – Серахс – Мешхед. Ожидается, что уже на первых порах по новому маршруту будет транспортироваться до 3-5 миллионов тонн грузов, а в перспективе эта цифра может возрасти до 10-12 миллионов тонн. Кроме того, благодаря новой железной дороге будет создано 1300 рабочих мест.
Новая железнодорожная магистраль и ее соединение с железной дорогой России открывает оптимальный транспортный маршрут между странами Европы и Персидского залива, создает сопутствующую инфраструктуру, логистические центры, новые точки роста, тысячи новых рабочих мест. Это не только экономически и коммерчески обоснованный проект, но и серьезный фактор геополитики, способный оказать большое позитивное влияние на общую обстановку в регионе и за его пределами, стать серьезным фактором стабильности и безопасности в Азии. По сути, речь идет о зарождении нового геоэкономического пространства, объединяющего Центральную Азию, государства Каспийского бассейна с Черноморским регионом и Закавказьем, с дальнейшим выходом на страны Балтии и Северной Европы.
С учётом специфики перевозок грузов по железной дороге приоритет по данному направлению отдаётся транспортировке продуктов переработки. К примеру, для Туркменистана - это продукты нефтепереработки, химической промышленности и стройиндустрии, а также плодоовощной продукции и др. Для Казахстана - зерно, которое будет поставляться иранским и другим ближневосточным потребителям. Запуск железнодорожного сообщения обещает значительные экономические выгоды и для России, Таджикистана и Кыргызстана, которые имеют свои совместные проекты с Ираном, дающие им перспективу выхода к Персидскому заливу. В этом и заключается ценность новой железнодорожной магистрали, так как она создаёт мультипликативный эффект для торговли соседних стран и стимулирует продвижение других параллельных транспортных проектов.
Трансформация географической структуры внешнеэкономической деятельности оказывает существенное влияние на характер использования транспорта в международном сообщении. В связи с ожидаемым ростом грузоперевозок по данному направлению подвижной железнодорожный состав уже пополнился 35 новыми локомотивами.
В целях эффективного использования действующих и строящихся международных инфраструктурных проектов Туркменистан активно осуществляет взаимовыгодное сотрудничество со специализированными структурами ООН. Это - Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК), Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО), а также Международный союз автомобильного транспорта. Это еще раз было подтверждено в ходе прошедшей в этом году Международной конференции «Роль транзитно-транспортных коридоров в обеспечении международного сотрудничества и устойчивого развития». Итогами конференции явилось подписание ряда соглашений и документов в области развития международного транспортного сотрудничества, в том числе Меморандума о взаимопонимании между Правительством Туркменистана и Международным союзом автомобильного транспорта (IRU) по развитию евроазиатских автотранспортных связей, Декларации о развитии евроазиатских железнодорожных перевозок и деятельности по созданию единого железнодорожного права и Совместному заявлению о будущем развитии евроазиатских транспортных связей.
В настоящее время транспортные международные сообщения установлены с 26 иностранными государствами, Туркменистан присоединился к 6 основным международным конвенциям и соглашениям ЕЭК ООН в области транспорта. Работа в этом направлении продолжается. Следует отметить, что с целью повышения конкурентоспособности транспортного комплекса страны прорабатывается ряд новых крупных транспортных проектов, проходящих через территорию Туркменистана, в их числе транспортно-транзитный коридор Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман, а также коридор Афганистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия.
