На предприятиях Государственной службы морского и речного транспорта Туркменистана трудятся немало людей, продолжающих дело своих отцов и дедов. К их числу относится старший помощник капитана танкера «Джейхун» ЗАО «Туркменский торговый флот» Сердар Ниязмамедов.
За плечами старпома Ниязмамедова солидный послужной список и трудовой стаж на водном транспорте. По окончании школы Сердар поступил на работу в Туркменбашинский международный морской порт матросом-мотористом на рейдовый буксир «Лачин». Выбор юноши одобрил его отец Мураднияз Ниязмамедов, который тогда работал в морском порту мастером ОТК на судоремонтном заводе.
Потом были служба в армии и возвращение Сердара в порт на ставший родным буксировщик «Лачин». Годы, проведённые на небольшом судне водоизмещением при полной нагрузке не более 36 тонн, стали для него хорошей профессиональной школой. Несмотря на малые размеры и экипаж из двух человек в одной смене, «Лачин» выполнял ответственные задания. Он разворачивал в портовых водах большие суда и подводил их к причалам, переводил с места на место плавучие краны, копры, землечерпалки, грузовые баржи, доставлял судам на внутреннем рейде продовольствие и воду, перевозил экипажи кораблей на берег и обратно. Выполнял он и лоцманские обязанности, сопровождая в порт крупнотоннажные суда по навигационному каналу и провожая их до выхода в открытое море. Буксировщик –трудяга, как называли «Лачин» в порту, был старым судном. В те годы экипажу приходилось устранять собственными силами не только мелкие поломки в судовом оборудовании, но и делать самим новые детали на смену исчерпавшим свой ресурс. Сердар учился морскому делу и набирался опыта на практике.
Школьные годы и начало трудовой биографии Сердара Ниязмамедова пришлись на первое десятилетие независимости страны, когда определился вектор её развития.
Позитивные изменения в экономической и социальной сфере не обошли стороной Туркменбашинский международный морской порт и торговый флот Туркменистана. В порту активно реконструировалась производственная инфраструктура, шло техническое перевооружение грузовых районов и стабильное пополнение флота. Голубые трассы Каспия бороздили под Государственным флагом Туркменистана новые отечественные сухогрузы. Сопровождая на выступавшем в лоцманской роли буксире «Лачин» крупнотоннажные суда, Сердар любовался ими и мечтал о капитанском мостике на одном из них. Ведь в прошлом дед его – Ниязмамед ага был тоже капитаном.
В 2008 году Сердар окончил морскую школу и получил диплом судоводителя.
2007-2010 годы отмечены в новейшей истории Туркменистана началом преобразовательных программ, в их числе «Генеральный план развития Туркменбашинского международного порта и Туркменского морского торгового флота до 2020 года». Крупномасштабный проект реализуется по суперсовременным лекалам международных «зелёных портов» и логистических центров мирового значения.
Одновременно с модернизацией порта увеличивается потенциал морского торгового флота. В Туркменбаши начинают прибывать крупнотоннажные суда нового поколения. Пионером нескончаемой навигации лайнеров, паромов, мощных морских буксировщиков, нефтеналивных и других судов, построенных за рубежом по заказам Туркменистана, стал 140-метровый танкер «Сумбар», способный перевозить одновременно шесть видов нефтепродуктов. Затем в порт приписки прибыл танкер «Хазар». Через год к причальной стенке порта Туркменбаши пришвартовался танкер «Джейхун» с максимальным водоизмещением около 10 тысяч тонн, внесённый в реестр лучших кораблей мира 2010 года.
В том же году на заседании экзаменационной комиссии ГСМ и РТТ Сердар Ниязмамедов уверенно защищает диплом судоводителя и зачисляется в старший плавсостав танкера «Джейхун» на должность третьего помощника капитана, а двумя годами позже – старшим помощником капитана.
К этому времени в торговый флот Туркменистана влились два новых высокотехнологичных нефтеналивных судна – универсальный танкер-химовоз «Битарап» и танкер «Этрек», сходный по техническим параметрам с танкером «Джейхун». Танкерная флотилия, приспособленная к каботажному плаванию и дальним походам, обслуживала горюче-смазочными материалами нефтяников, вывозила из туркменских портопунктов Аладжа и Экерем сырую нефть на переработку в город Туркменбаши, доставляла зарубежным потребителям в прикаспийских государствах дизельное топливо, автомобильный бензин и другие нефтепродукты.
Сегодня на просторах Каспия вместе с другими нефтеналивными судами несут трудовую вахту танкер «Джейхун» и его старпом Сердар Ниязмамедов, который по штатному расписанию уже не раз принимал на себя обязанности капитана судна.
– За девять лет работы мне пришлось побывать в различных портах Каспийского моря: Амирабаде, Астрахани, Баку, Махачкале, Ноушехре, Неке, Феридункенаре, Энзели. Каждый из них красив по-своему, но для меня нет лучше гавани в Туркменбаши, – говорит Сердар. – Ещё на подходе к городу открывается захватывающий вид на причалы с рыболовецкими судами, автомобильными паромами-лайнерами класса RO-PAX, буксирами, сухогрузами, танкерами и грандиозной панорамой строительства нового Туркменбашинского международного морского порта, которому суждено стать крупнейшим транспортным узлом в перевалке отечественных и транзитных грузов Евразии.
За плечами старпома Ниязмамедова солидный послужной список и трудовой стаж на водном транспорте. По окончании школы Сердар поступил на работу в Туркменбашинский международный морской порт матросом-мотористом на рейдовый буксир «Лачин». Выбор юноши одобрил его отец Мураднияз Ниязмамедов, который тогда работал в морском порту мастером ОТК на судоремонтном заводе.
Потом были служба в армии и возвращение Сердара в порт на ставший родным буксировщик «Лачин». Годы, проведённые на небольшом судне водоизмещением при полной нагрузке не более 36 тонн, стали для него хорошей профессиональной школой. Несмотря на малые размеры и экипаж из двух человек в одной смене, «Лачин» выполнял ответственные задания. Он разворачивал в портовых водах большие суда и подводил их к причалам, переводил с места на место плавучие краны, копры, землечерпалки, грузовые баржи, доставлял судам на внутреннем рейде продовольствие и воду, перевозил экипажи кораблей на берег и обратно. Выполнял он и лоцманские обязанности, сопровождая в порт крупнотоннажные суда по навигационному каналу и провожая их до выхода в открытое море. Буксировщик –трудяга, как называли «Лачин» в порту, был старым судном. В те годы экипажу приходилось устранять собственными силами не только мелкие поломки в судовом оборудовании, но и делать самим новые детали на смену исчерпавшим свой ресурс. Сердар учился морскому делу и набирался опыта на практике.
Школьные годы и начало трудовой биографии Сердара Ниязмамедова пришлись на первое десятилетие независимости страны, когда определился вектор её развития.
Позитивные изменения в экономической и социальной сфере не обошли стороной Туркменбашинский международный морской порт и торговый флот Туркменистана. В порту активно реконструировалась производственная инфраструктура, шло техническое перевооружение грузовых районов и стабильное пополнение флота. Голубые трассы Каспия бороздили под Государственным флагом Туркменистана новые отечественные сухогрузы. Сопровождая на выступавшем в лоцманской роли буксире «Лачин» крупнотоннажные суда, Сердар любовался ими и мечтал о капитанском мостике на одном из них. Ведь в прошлом дед его – Ниязмамед ага был тоже капитаном.
В 2008 году Сердар окончил морскую школу и получил диплом судоводителя.
2007-2010 годы отмечены в новейшей истории Туркменистана началом преобразовательных программ, в их числе «Генеральный план развития Туркменбашинского международного порта и Туркменского морского торгового флота до 2020 года». Крупномасштабный проект реализуется по суперсовременным лекалам международных «зелёных портов» и логистических центров мирового значения.
Одновременно с модернизацией порта увеличивается потенциал морского торгового флота. В Туркменбаши начинают прибывать крупнотоннажные суда нового поколения. Пионером нескончаемой навигации лайнеров, паромов, мощных морских буксировщиков, нефтеналивных и других судов, построенных за рубежом по заказам Туркменистана, стал 140-метровый танкер «Сумбар», способный перевозить одновременно шесть видов нефтепродуктов. Затем в порт приписки прибыл танкер «Хазар». Через год к причальной стенке порта Туркменбаши пришвартовался танкер «Джейхун» с максимальным водоизмещением около 10 тысяч тонн, внесённый в реестр лучших кораблей мира 2010 года.
В том же году на заседании экзаменационной комиссии ГСМ и РТТ Сердар Ниязмамедов уверенно защищает диплом судоводителя и зачисляется в старший плавсостав танкера «Джейхун» на должность третьего помощника капитана, а двумя годами позже – старшим помощником капитана.
К этому времени в торговый флот Туркменистана влились два новых высокотехнологичных нефтеналивных судна – универсальный танкер-химовоз «Битарап» и танкер «Этрек», сходный по техническим параметрам с танкером «Джейхун». Танкерная флотилия, приспособленная к каботажному плаванию и дальним походам, обслуживала горюче-смазочными материалами нефтяников, вывозила из туркменских портопунктов Аладжа и Экерем сырую нефть на переработку в город Туркменбаши, доставляла зарубежным потребителям в прикаспийских государствах дизельное топливо, автомобильный бензин и другие нефтепродукты.
Сегодня на просторах Каспия вместе с другими нефтеналивными судами несут трудовую вахту танкер «Джейхун» и его старпом Сердар Ниязмамедов, который по штатному расписанию уже не раз принимал на себя обязанности капитана судна.
– За девять лет работы мне пришлось побывать в различных портах Каспийского моря: Амирабаде, Астрахани, Баку, Махачкале, Ноушехре, Неке, Феридункенаре, Энзели. Каждый из них красив по-своему, но для меня нет лучше гавани в Туркменбаши, – говорит Сердар. – Ещё на подходе к городу открывается захватывающий вид на причалы с рыболовецкими судами, автомобильными паромами-лайнерами класса RO-PAX, буксирами, сухогрузами, танкерами и грандиозной панорамой строительства нового Туркменбашинского международного морского порта, которому суждено стать крупнейшим транспортным узлом в перевалке отечественных и транзитных грузов Евразии.
