"На новый лад" называли потому, что теперь вместе цепочки караванов из верблюдов пройдут караван товарно-грузовых и пассажирских вагонов, рефрижераторов, открытых платформ, ведомых неутолимыми локомотивами. Состоявшееся открытие важного участка дороги Север-Юг, связавшего железнодорожные сети Туркменистана и Казахстана - это, по сути, создание новой ветки древнего Шелкового пути, которой будут пользоваться страны Европы и Азии.
По климатическим отношении регион Северо-западного Туркменистана, где пролегла трасса делится на два округа: Заузбойский и Каракумский. Первый округ занимает значительную территорию, которая характерна продолжительным знойным летним и довольно холодным зимним климатом. Ко второму округу относится западная окраина низменных Каракумов, которая располагается в суровой и своеобразной аридной зоне со знойным летом и сравнительно мягкой зимой, континентальным климатом.
Преображение местности от степного ландшафта - в Казахстане, до пустынного - в Туркменистане происходит очень медленно и незаметно. Пустыня завораживает суровой красотой - песчаные массивы четко выделяются блестящими на солнце голыми сыпучими барханами, пологий склон которых разукрашены причудливыми узорами ветровой ряби. Эти впечатляющие наблюдателя гряды барханов подвижных песков могут создать и заносы, препятствующие строительству и эксплуатации железной дороги.
Однако, северный участок транснациональной железной дороги Север-Юг (от ст.Серхетяка до ст.Берекет) проходит, в основном, в местах распространения разрозненных маломощных барханов, простирающихся почти до старого русла древнего Узбоя. Здесь наличествуют пятна песков останцевых гор, что в какой-то мере создает определенное препятствие развитию сильных ветроэрозионных процессов или проще - песчаных заносов.
Суммарное количество годовых атмосферных осадков не достаточно для самозарастания песков дерном и нормального развития древесно-кустарниковых песколюбивых растений или псаммофитов. Между старым руслом Узбоя и Прикопетдагской равниной расположен самый сложный для строителей дорог участок - западная окраина Каракумов, где распространены перевеянные пески, где развиты сильно расчлененные грядовые, бугристые и барханные пески. В этом участке железной дороги мощность песков достигает 25-30м, а грунтовые воды лежат в глубине 10-20м.
Вопросы защиты железной дороги от песчаных заносов северной части требуют от специалистов учета многих факторов. Например, неоднородность поверхности, недостаточная обеспеченность влагой территорий вдоль трассы, особый ветровой режим в сильно нагреваемых местах пустыни. Таким образом, пескоукрепительные работы, которые проводятся для безопасной эксплуатации трассы - это продолжительная работа в неблагоприятных климатических условиях. А преобладающие направления активных ветров, которые здесь в течение года «перемещают» десятки кубометров песка, свидетельствуют о том, что ширина защиты дороги должна быть больше, чем в других регионах.
В основу этой работы положены научные исследования. Еще до строительства дороги специалисты Национального института пустынь, растительного и животного мира Министерства охраны природы Туркменистана изучили маршрут будущей трассы, научно обосновали его, составили рекомендации по ведению пескоукрепительных работ на различных участках. Согласно эти рекомендациям и поставлен заслон подвижным пескам. Основные очаги песчаных заносов отработаны технологией механической защиты.
В целях профилактики будут дополнительно устанавливаться элементы механической защиты, продолжаться посадка сеянцев и посев семян песколюбивых, солеустойчивых кустарниковых растений.
По климатическим отношении регион Северо-западного Туркменистана, где пролегла трасса делится на два округа: Заузбойский и Каракумский. Первый округ занимает значительную территорию, которая характерна продолжительным знойным летним и довольно холодным зимним климатом. Ко второму округу относится западная окраина низменных Каракумов, которая располагается в суровой и своеобразной аридной зоне со знойным летом и сравнительно мягкой зимой, континентальным климатом.
Преображение местности от степного ландшафта - в Казахстане, до пустынного - в Туркменистане происходит очень медленно и незаметно. Пустыня завораживает суровой красотой - песчаные массивы четко выделяются блестящими на солнце голыми сыпучими барханами, пологий склон которых разукрашены причудливыми узорами ветровой ряби. Эти впечатляющие наблюдателя гряды барханов подвижных песков могут создать и заносы, препятствующие строительству и эксплуатации железной дороги.
Однако, северный участок транснациональной железной дороги Север-Юг (от ст.Серхетяка до ст.Берекет) проходит, в основном, в местах распространения разрозненных маломощных барханов, простирающихся почти до старого русла древнего Узбоя. Здесь наличествуют пятна песков останцевых гор, что в какой-то мере создает определенное препятствие развитию сильных ветроэрозионных процессов или проще - песчаных заносов.
Суммарное количество годовых атмосферных осадков не достаточно для самозарастания песков дерном и нормального развития древесно-кустарниковых песколюбивых растений или псаммофитов. Между старым руслом Узбоя и Прикопетдагской равниной расположен самый сложный для строителей дорог участок - западная окраина Каракумов, где распространены перевеянные пески, где развиты сильно расчлененные грядовые, бугристые и барханные пески. В этом участке железной дороги мощность песков достигает 25-30м, а грунтовые воды лежат в глубине 10-20м.
Вопросы защиты железной дороги от песчаных заносов северной части требуют от специалистов учета многих факторов. Например, неоднородность поверхности, недостаточная обеспеченность влагой территорий вдоль трассы, особый ветровой режим в сильно нагреваемых местах пустыни. Таким образом, пескоукрепительные работы, которые проводятся для безопасной эксплуатации трассы - это продолжительная работа в неблагоприятных климатических условиях. А преобладающие направления активных ветров, которые здесь в течение года «перемещают» десятки кубометров песка, свидетельствуют о том, что ширина защиты дороги должна быть больше, чем в других регионах.
В основу этой работы положены научные исследования. Еще до строительства дороги специалисты Национального института пустынь, растительного и животного мира Министерства охраны природы Туркменистана изучили маршрут будущей трассы, научно обосновали его, составили рекомендации по ведению пескоукрепительных работ на различных участках. Согласно эти рекомендациям и поставлен заслон подвижным пескам. Основные очаги песчаных заносов отработаны технологией механической защиты.
В целях профилактики будут дополнительно устанавливаться элементы механической защиты, продолжаться посадка сеянцев и посев семян песколюбивых, солеустойчивых кустарниковых растений.
