Новые объекты транспортной инфраструктуры столицы

В северной части Ашхабада состоялась церемония ввода в строй транспортной развязки на пересечении улиц К.Кулиева и Андалиба, а также моста через Каракум-реку в створе улицы Андалиба.

Очередные новые объекты транспортной инфраструктуры столицы возведены специалистами компании «Возрождение» в рамках проекта создания транспортного коридора «Восток-Запад», предусматривающего в общей сложности 12 объектов: 7 двухуровневых автомобильных развязок, 3 моста через Каракум-реку и 2 участка автодороги.

Реализация проекта позволит обеспечить безостановочное движение до Международного аэропорта Ашхабада, связав его с кольцевой автодорогой (КАД). Одна из ключевых транспортных артерий города – ул.К.Кулиева, выполняющая роль внутренней объездной магистрали, - станет трассой непрерывного движения, а ее пропускная способность увеличится почти в 5 раз. Участки новой транспортной системы позволяют включить северную часть строящейся Ашхабадской КАД в городскую дорожно-транспортную инфраструктуру.

Ввод минувшим летом первой очереди объектов транспортного коридора «Восток-Запад» (а это - развязка на пересечении кольцевой автодороги и трассы Ашхабад-Мары в поселке Гями, протяженный участок автодороги в районе поселка Гями, транспортная развязка в районе мостового перехода через Каракум-реку и мост севернее поселка Гями, транспортные развязки на пересечении кольцевой автодороги с трассой Ашхабад-Туркменбаши близ поселка Бабараб и КАД с проспектом Туркменбаши и др.,) позволил отвести транзитный транспорт из центральной части города. Благодаря этому пропускная способность некоторых городских магистралей увеличилась более чем в 4 раза.

Введенная сегодня в эксплуатацию транспортная развязка имеет 8 съездов, 4 из которых в виде эстакад. Протяженность пролетного строения около 500 метров, ширина проезжей части с 3 полосами движения в каждую сторону – 25 метров. Путепровод основной проезжей части улицы Андалиба с вышеуказанной развязки совмещен с пролетным строением моста через Каракум-реку, протяженность которого около 150 метров, а высота пролета моста над рекой – 5,5 метра.

В их конструкции нашли воплощение самые современные и передовые технологические решения с применением последних научных достижений и инженерно-технических разработок. В реализации технических решений максимально учтены высокие грузонесущие характеристики, существующие на территории страны климатические и геологические условия. Для этого в конструкцию опор мостов и эстакад внесены маятниковые опорные части, демпфирующие устройства и шок-трансмиттеры от ведущих мировых производителей. В случае возникновения сейсмических подземных толчков демпферы станут амортизаторами между опорой и пролетным строением и сведут к минимуму передачу колебаний земли к пролетам. Шок-трансмиттеры предназначены для гашения продольных колебаний и передачи их на массивные устои, а сферические маятниковые опорные части - для снижения воздействия поперечных колебаний. Таким образом обеспечена повышенная сейсмоустойчивость всей конструкции моста.

Для покрытия дорожного полотна применен щебеночно-мастичный асфальтобетон – технологическая новинка, впервые примененная в Туркменистане. Она дает возможность обеспечить высокий уровень надежности всего покрытия и его устойчивость к износу и образованию вмятин от давления колес большегрузного транспорта. Также его использование увеличивает безопасность дорожного движения за счет высокого коэффициента сцепления при низком уровне шумов и отражении бликов.

Эстакады автомобильной развязки оснащены декоративными шумо-пескозащитными экранами, которые значительно снижают уровень шума от проезжающего автотранспорта, а также защищают проезжую часть от переносимого ветром песка. Разделительные полосы магистралей оборудованы металлическими барьерными ограждениями высокой удерживающей способности.

Еще одно нововведение для дорожного строительства Туркменистана – укрепление откосов с применением объемной георешетки. Этот высокоэффективный и технологичный способ значительно дешевле бетонирования, но при этом позволяет достичь требуемой прочности конструкции.

Туркменистан, реализуя политику диверсификации транспортных маршрутов, на деле демонстрирует серьезность своих намерений в этой сфере – создание на базе нашей страны мощного транзитного узла на важнейших торговых путях континента уже давно вошло в стадию практического воплощения в жизнь. Об этом ярко свидетельствуют тысячи километров уже уложенных и проектируемых стальных путей и широких лент автобанов, строительство новых и модернизация существующих морских и воздушных гаваней.