Автомобильный мост через Амударью: первый год в биографии

Год назад был введен в строй автомобильный мост Атамурат-Керкичи через Амударью. В торжественной церемонии его открытия приняли участие Президенты Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов и Украины Виктор Янукович. Напомним: протяженность грандиозного инженерного сооружения, соединившего берега великой центральноазиатской реки, составляет 1415 метров, ширина двухполосной проезжей части – 11,5 метра плюс пешеходные дорожки с ограждениями. Проект разработан с учетом местных геологических и климатических условий.

Мост построен рядом с железнодорожным «собратом», введенным в эксплуатацию на четыре года раньше, и издали сливается с ним, ведь высота над поверхностью воды обоих настилов практически одинаковая, позволяющая свободно проходить судам. На расстоянии, прежде всего, бросаются в глаза синие металлические пролеты старшего по возрасту и, разумеется, более масштабного сооружения. Когда же подъезжаешь ближе, то и транспортный коридор для машин всех марок, возведенный украинскими и отечественными строителями, тоже поражает своим инженерным решением.

Автомобильный мост полностью соответствует по своим инженерно-техническим и эксплуатационным параметрам международным нормам. Предусмотрено, что за счет использования конструкций повышенной прочности грандиозное сооружение способно выдержать вес колонны сверхтяжелых машин, а также землетрясение силой 9 баллов по шкале Рихтера.


Чтобы оценить значение этого современного транспортного коридора, есть смысл оглянуться назад. Всего более полувека назад в этом месте реки перевозка машин и людей осуществлялась паромной переправой. Приходилось долго ждать, пока заполнится палуба сухогрузной баржи, лишь затем буксирный теплоход тянул ее на длинном тросе на противоположный берег. При этом существовал риск сесть на мель из-за часто меняющей русло своенравной Амударьи, да и мало ли какие непредвиденные ситуации могли возникнуть в преодолении бурной реки, которую еще не зря называют Джейхун, что в переводе означает «бешеный поток». Паромная переправа к тому же работала только днем, что создавало дополнительные неудобства.

После коллектив производственного объединения «Деряёллары» Государственной службы морского и речного транспорта Туркменистана значительно облегчил транспортировку. В 1990 году была введена в строй наплавная понтонная переправа, состоящая из гибко сцепленных между собой списанных сухогрузных барж. Она круглосуточно служила людям, однако по ней из-за соображений безопасности категорически не разрешалось проезжать большегрузным автомобилям и автобусам с пассажирами. Несоизмеримо большие сложности возникали, когда меняли для ремонта какую-либо ее составляющую часть или во время половодья. Да и маловодье приносило трудности. Например, сегодня, когда на Амударье наблюдается небывало низкий уровень воды, большинство составных частей наплавной понтонной переправы, действуй она сейчас, находилось бы на земле и часто требовало ремонта. А новому современному мосту не страшны никакие природные капризы.

И еще. Раньше машины передвигались здесь на малой скорости, ведь движение затрудняли не только узкая проезжая часть, но еще и перепады между подвижными составными звеньями протяженного инженерного сооружения. Теперь же даже могучие самосвалы с многотонным грузом проезжают почти полтора километра пути за считанные минуты. Причем под колесами идеально ровная поверхность матакрила, отличающегося особой прочностью, долговечностью. Он еще на порядок тоньше и легче привычного асфальта, который к тому же размягчается от нашего жгучего летнего солнца под тяжелыми машинами. Отпала и необходимость водителям платить за проезд подразделению производственного объединения «Деряёллары», которое держало здесь значительный штат, а также суда и технику в виде дежурного буксирного теплохода, земснаряда, грузового автомобиля, насосов для откачки проникших внутрь понтонов воды, передвижного сварочного агрегата.


С вводом автомобильного моста население обоих берегов Амударьи получило прекрасную возможность для беспрепятственного удобного сообщения. А с учетом реализуемых программ по ускоренному освоению богатейших минерально-сырьевых ресурсов правого берега реки, где вступил в строй крупный цементный завод и возводится мощный комплекс по производству калийных удобрений, ведется добыча газа и нефти, осваиваются целинные земли и строятся новые населенные пункты, его роль просто неоценима. К тому же это современное инженерное сооружение стало одной из важных составных частей стремительно формируемого в нашей стране транснационального транспортного коридора.

Нельзя не сказать о передовом и потому особенно ценном опыте, приобретенном отечественными специалистами на строительстве современного автомобильного транспортного коридора Атамурат-Керкичи через Амударью. Многие из них, также в составе ООО «Дорожное строительство «Альтком», сегодня трудятся на возведении железнодорожного и автомобильного мостов Туркменабат-Фараб на 200 с лишним километров ниже по течению великой реки. Сюда же передислоцированы две немецкие высокопроизводительные буровые машины на гусеничном ходу «Бауэр» и другая современная техника украинских партнеров.

Остается добавить, что автомобильный мост Атамурат-Керкичи через Амударью стал первым в своем роде введенным в строй на территории Туркменистана за всю многовековую историю. Следом за ним на следующий день, 15 февраля 2013 года, с участием главы государства состоялась торжественная церемония открытия подобного транспортного коридора Сейди-Эльджик (там применена другая технология строительства).

А через 2 года к уже действующим двум крупнейшим инженерным сооружениям для проезда машин добавится еще одно - между Туркменабатом и Фарабом. Причем оно станет более масштабным и расположится также, как и строящийся недалеко железнодорожный мост, на современном маршруте Великого Шелкового пути, что позволит значительно увеличить объем транзитных перевозок через нашу страну.